Jak dopadly sliby Babišovy vlády o umravnění řidičů kamionů a regulaci nákladní dopravy? Nestalo se nic, už se o tom mlčí.
Jsou prakticky všude. Na dálnicích i okreskách. Ve městech i na vesnicích. Kamiony jsou všudypřítomné. Právě díky nim si můžeme v nákupních centrech pořídit mobilní telefon z Číny, rajčata ze Španělska nebo tričko z Itálie. Ale za jakou cenu? Za popraskané domy podél frekventovaných silnic. Za otrávený vzduch v obcích. Nebo za mnohakilometrové kolony na dálnicích po nehodách nákladních aut. Tlak na větší regulaci kamionové dopravy z měst i celých regionů sílí, stát se však k tomu očividně nemá.
Na některých místech republiky to v loňském covidovém roce chvílemi vypadalo jako ve městech duchů: prázdné ulice i chodníky, zavřené obchody i kina. Jen tu a tam nějaká postava s rouškou přes obličej. Ale na dálnicích a ostatních silnicích se i tak valil jeden kamion za druhým.
Dopravní zácpa v Praze, květen 2019. Foto: Shutterstock
„Silniční nákladní doprava loni i přes nesmírně náročné podmínky nakonec obstála velice dobře a dokázala, že je klíčovým odvětvím nezbytným pro chod ekonomiky a každodenní zásobování,“ pochvaloval si v dubnu v rozhovoru pro Dopravní noviny generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř.
„Nákladní doprava nebyla pandemií výrazně ovlivněna,“ potvrdil na dotaz Neovlivní.cz rovněž tiskový odbor ministerstva dopravy. Podle dat úřadu přepravní výkon dokonce výrazně narostl – o bezmála 45 procent, byť objem přepravených věcí v tunách poklesl o asi devět procent. „Je však třeba poznamenat, že i přes tento poměrně významný nárůst jsou hodnoty v přepravních výkonech na úrovni roku 2015, od kdy pak docházelo k poklesu,“ uvedlo ministerstvo.