Bývalý bankéř a investor Radovan Vávra v pravidelné rubrice aktuálně píše o praktickém životě v éře “pokovidové” krize. Dnes, jak avizoval na sociálních sítích, o Tesle, její konkurenci a o tom, komu v automobilovém průmyslu bude setsakra chybět zisk.
Není pochyb, že se změny vyvolané pandemií covid-19 dotknou každé oblasti byznysu. Přičemž platí, že různé obory budou různě zasaženy a různě povzbuzeny. Jaká je pozice autobranže, byznysu, který je tradičně páteří naší ekonomiky? Co můžeme od výrobců aut čekat? Vyjdou z krize oslabeni, nebo posíleni? Máme oslavovat, nebo se bát? V jaké situaci virus autobranži infikoval a jakou má tato výkladní skříň světového průmyslu imunitu? Výrobci aut měli i bez pandemie, po mnoha tučných letech, na prahu roku 2020 nelehkou pozici. Klíčovým slovem byla udržitelnost. A to jak udržitelnost výroby automobilů, tak udržitelnost jejich provozu. To se po pandemii nezmění, spíše
Z neekologické firmy za šestnáct let vybudoval nejekologičtější kalírnu v republice. V Galvametu využívají toho, co příroda sama nabízí. Třeba stroje ochlazuje voda, která přitéká z lesa. Ta se tím zahřeje, takže ji pak použijí k vytápění celé fabriky. „Ohřejeme celou budovu, aniž bychom museli dát korunu za teplo. A navíc neznečišťujeme vzduch zplodinami ze spalování, protože kotelnu jsme mohli zrušit,“ vypráví majitel vsetínského Galvametu Aleš Šlechta, který před pár dny od nevládní platformy Byznys pro společnost získal v prestižní národní soutěže hlavní cenu pro TOP Odpovědná malá firma 2015. [dropcap style=“normal or inverse or boxed“]U[/dropcap]ž podruhé, poprvé si ocenění
